シマノ、自転車用電子ブレーキの特許を取得

Jul 27, 2023

シマノは自転車用のブレーキバイワイヤーの特許を取得していますが、なぜでしょうか?

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ポール・ノーマン著

公開日: 2021 年 5 月 27 日午後 12 時 35 分

シマノは、自転車やその他の「小型車両」用の電子ブレーキシステムに関する特許を取得した。 このシステムは、電子機器を使用してライダーがブレーキをかけるタイミングを識別し、モーターを使用して作動油をブレーキ キャリパーに押し込みます。

2021年5月18日に付与され、Wheelbased.comが取り上げたシマノの米国特許には、ブレーキをかけているときとその強さを識別する電子検出器がブレーキレバーに搭載されている。 検出器は、速度や加速度などの他の入力もログに記録できる可能性があります。

これにより電気信号がコントローラに送信され、コントローラは電動アクチュエータ（シマノによればモータである可能性がある）に信号を送信し、ピストンを動かしてブレーキレバーからホースを介してブレーキキャリパーに作動油を押し込みます。ブレーキを作動させます。 従来のブレーキレバーと同様に、レバー本体に作動油リザーバーがあります。

つまり、入力によって直接ブレーキがかかるのではなく、ブレーキレバー、油圧ホース、ブレーキの間には電子リンクが存在します。

シマノの特許によれば、ブレーキはバイクに搭載されたバッテリーかフロントダイナモハブのいずれか、あるいはその両方から充電されるという。 また、このシステムを油圧ブレーキだけでなくケーブル作動ブレーキにも使用することについても言及しています。

この特許では、電子ブレーキに使用されるコンポーネントのサイズを縮小する機会について繰り返し議論されています。

従来の油圧ピストンをブレーキ レバー本体に取り付けることは、部品メーカーにとって常に問題でした。SRAM の第一世代油圧ロード バイク ディスク ブレーキ レバーの大きな拡声器をご覧ください。 シマノの油圧式ロードバイクレバーは、通常、機械式レバーよりも大きいです。

電子システムにより、シマノは油圧シリンダーをレバー本体の奥深くに移動できる可能性があり、よりコンパクトな設計が可能になります。ただし、明らかな疑問は、油圧シリンダーをフォークレッグの内側やブレーキキャリパーの一部など、完全に別の場所に移動させてみてはいかがでしょうか。彼らはさらに邪魔にならない場所でした。

また、ホースを短くしたりホースを使用しないことで重量を軽減できる可能性もありますが、この特許ではこれについては触れられていません。

ブレーキ・バイ・ワイヤ・システムは、現代のハイブリッド車および電気自動車の設計の一部であり、回生ブレーキと従来のブレーキを組み合わせて車両を減速させ、単に摩擦を利用するのではなく、減速の一部を電気エネルギーに変換します。ブレーキパッドがすべての熱を熱として放散します。

それを念頭に置くと、たとえそのテクノロジーが自転車においては目新しいものであっても、それはすでに十分に証明されています。 しかし、興味深いことに、シマノの特許にはダイナモによるシステムへの電力供給について言及されているものの、回生ブレーキについては言及されていません。

ブレーキバイワイヤシステムのもう 1 つの利点は、アンチロック ブレーキ (ABS) を組み込めることです。これは、BikeRadar で以前紹介されたシマノの特許の対象です。

シマノがレバーからブレーキキャリパーまでの制御ラインに制御ユニットを組み込むことで、ホイールからのセンサーがコントローラーにデータを提供し、ブレーキを感知するとブレーキを緩めることで、アンチロックブレーキを組み込むことが可能になります。ロックアウト中。

シマノはドロップハンドルバーを備えたロードバイクに適用されたシステムを示しており、図は明らかにドロップバーバイク用のレバー本体を示しています。 それでは、全電子ブレーキ/シフター システムを備えたロードバイク グループセットが近いうちに登場するのでしょうか?

まあ、待望の新型Dura-Ace Di2 R9200グループセットのオプションにはなりそうにありません。

しかし、電子ブレーキは将来的に自転車にとって実現可能な選択肢になるでしょうか? そうですね、統合と、ひいてはクリーンなセットアップは近年の重要なトレンドの 1 つですが、限界でのライディング時に横滑りするリスクを減らすことは魅力的かもしれません。

しかし、電子ブレーキは、私たちがバイクで見慣れているものとは大きく異なり、それが非常に重要であることを私たちは知っています。