車のブレーキのエア抜きをする5つの方法

Oct 23, 2023

車の油圧ブレーキ システムに閉じ込められた空気を解放することは非常に重要です。 ブレーキ システムはマスター シリンダーに依存して流体をラインに押し出し、流体は個々のホイールのブレーキ シリンダーまたはキャリパーのピストンに力を与えます。 ピストンがブレーキドラムまたはローターを圧迫し、摩擦を利用して速度を熱に変え、車両を停止させます。 流体はほぼ非圧縮性であるため、シリンダー/キャリパーの作動に非常に効率的です。

一方、空気は圧縮可能です。 ブレーキラインに空気が閉じ込められると、ペダルがスポンジ状になり、停止システムが無効になる可能性があります。 (最新のブレーキ システムでは、アンチロックおよびトラクション コントロール システム用に電子制御の分配ブロックも使用されていますが、このブロックは空気や劣化した液体に敏感です。)

システムに空気が入らないようにしたいということには同意しますが、プロジェクト中に数個の気泡が忍び込んだ場合、どうやって車両のブレーキラインから気泡を取り除きますか? ブレーキ システムのエア抜きには複数の方法があり、プロジェクトに最適なアプローチを決定するには、それぞれの方法を理解することが重要です。

すべてのオプションの中で最も簡単な、何もしないことから始めましょう。 まあ、ほとんど何もありません。 ここでのコンセプトはシンプルです。 マスターシリンダーを満たし、各ホイールのブリーダースクリューを開くと、重力によって徐々に液体がラインに押し込まれ、気泡が押し出されます。

この方法では、ブリーダーから滴下する液体をキャッチするための適切なツールが必要です。 さらに、マスターシリンダーのリザーバーが空にならないようにする必要があります。 乾燥したままにしておくと、システムに空気が再び入ってしまい、すべての液体を排出して最初からやり直す必要があります。

最も簡単な方法のように見えますが、実際には状況に大きく依存します。 初期の油圧ブレーキを装備した自動車に見られるような単純なブレーキ システムは、重力によるエア抜きの後に完成する可能性がありますが、多くの場合、重力によるアプローチはシステムのエア抜きの最初のステップにすぎません。 通常、ジョブを完了するには次のいずれかのプロセスが必要です。

汚い仕事を重力だけに任せるのではなく、システムを自分に代わって機能させることが最善の場合もあります。 つまり、ブレーキ圧力を使用して流体をラインに押し込みます。 おそらく、この方法を以前に実行したことがあると思います。友人にブレーキ ペダルを 3 ～ 4 回踏んで圧力を高めてもらい、その後、片方の車輪のブリーダー スクリューを開ける間、ペダルに足を置いたままにするように指示します。 これにより、システムは液体をげっぷさせることができ、できれば気泡も吐き出すことができます。 介助者がブレーキ ペダルを放す前にブリーダーを閉じ、ブリーダー スクリューを開いたときに気泡が出なくなるまでこのプロセスを繰り返します。

このポンピング方法を重力による出血よりも効果的にする理由がいくつかあります。 1 つは、流体の動きが速くなり、閉じ込められた空気を押し出す可能性が高くなります。 さらに、システム内の圧力が高まると空気が圧縮されるため気泡が縮小し、大きな気泡が凝縮して排出が促進されるという事実もあります。

ポンプ アンド パス方式は、ブレーキ ラインに複数のユニオン、ベンド、またはバルブがある場合に役立ちます。 これらはいずれもエアポケットが滞留する傾向があり、重力による出血だけを続けるとフラストレーションを引き起こします。

ポンプ アンド パス方式が最も一般的ですが、車内で支援する人にとっては面倒で時間がかかる場合があります。 幸いなことに、余分な手、つまり足の必要性をなくす方法があり、派手なツールも必要ありません。

最初のオプションはスピードブリーダーです。 これらは、各ホイールのブリーダー スクリューを、小さなチェック ボールとスプリングを備えたものに置き換え、チェック ボールが緩んだときにスクリューを一方向バルブにします。 ホースをブリーダーに接続し、ネジを開き、空気が押し出されなくなるまでペダルを踏み、ブリーダーを締めて次のホイールに移動します。 方法は非常に簡単ですが、ブリーダースクリューを交換する必要があります。