サンドバーグがブレーキ業界について語る

Jun 25, 2023

ダン・サンドバーグはブレーキ業界で約 25 年間を過ごし、当初はヘイズ・レンメルツ・インターナショナル社で社長を含むさまざまな役職を務め、その後ブレンボ・ノース・アメリカ社で社長兼最高執行責任者を 16 年間務めました。彼は退職しました。昨年ブレンボから入社しましたが、引き続き業界内で参加しています。

ブレーキング業界のベテランである彼は今週、BRAKE Report にインタビューし、在職期間中の業界の進化と将来の方向性について話し合いました。

サンドバーグ氏は、ブレーキ業界の今日と今後の方向性について多くの話題を取り上げました。 インタビューのハイライトをいくつか紹介します。全文は、The BRAKE Report の YouTube チャンネルでご覧いただけます。

統合: 「私が思う[変化]の1つは、業界の統合です。 私が最初にブレーキ業界に参入したときのことを覚えていますが、比較的強力なブレーキ システム メーカーはおそらく 10 社か 11 社ありました。そして今日見れば、本当に際立った 3 社か 4 社はあるかもしれません。 その主な理由は、20年、25年前、彼らは皆エレクトロニクスに多額の資金を費やし、ブレーキ事業を自動化しようとしていたからです。」

ブレーキ会社のオペレーティング ソフトウェアを OEM システムに統合: 「ブレーキ担当者が直面すると思われる課題は、OEM がすべてのソフトウェアを調整する単一の制御ユニットを構築しようとしていることを誰もが知っていることです。 そして彼らはそこにブレーキソフトウェアを統合したいと考えているでしょう。 ブレーキメーカーはソフトウェアに何十億ドルも注ぎ込み、本当に素晴らしい技術を開発してきました。 そのソフトウェアをどのように扱いますか? OEM がそれを統合したい場合、どのように OEM に引き渡すのでしょうか。 彼らはそれがどのように機能するかを理解したいと考えています。 彼らはコードを理解したいと思っています。 彼らはそれをブラックボックスに入れたいと考えています。 したがって、それがどのように実現されるのかは、非常に興味深いものになると同時に、非常に挑戦的なものになるでしょう。」

ブレーキバイワイヤーと電動ブレーキに移行します。 「ブレーキ側の多くのメーカー、さらには OEM さえも車両からすべてのフルードを除去したいと考えています。 そこで彼らは、ペダルから実際にキャリパーをローターに固定する機構に至るまで電気を供給したいと考えています。

「言ってみれば、これは純粋なコンセプトであり、ブレーキ・バイ・ワイヤーです。 しかし、OEMメーカーの中には、「フルードを排除することはあまり気にしていない。キャリパーを作動させるためだけにフルードをコーナーに残しておき、ペダルに電気を流すつもりだ」と言う人もいます。マスターシリンダーを取り外して、半電化を行うかもしれません。」

「それでは、ブレーキバイワイヤーとは正確に何なのかが問題です。 既存のシステムを自動化または電動化するだけですか? それともシステムを全面的に再開発しているのでしょうか。 ブレンボは、これまで存在していた小さな部分をひとつひとつ電動化するのではなく、システム全体をほぼ再開発するという立場をとっている。 それは顧客側の異なる哲学です。 それはサプライヤー側の異なる哲学です。

「これらは安全システムです。 そして、彼らは常にそうであり、[OEM] が動作し安全なシステムに変更を加えるのが遅いのです。 したがって、進化が見られると思います。 車が電動化するほどの速さでブレーキが電動化するとは思わない。」

自動車業界が電動化に移行する中、従来の摩擦ブレーキの将来はどうなるでしょうか。「ファウンデーション ブレーキは再生の時代でも生き残るでしょう。 私が言いたいことは一言で、その言葉は半分です。 現在私たちが製造しているブレーキの数を見ると、その数は現在の半分に非常に近くなる可能性が非常に高いです。 なぜなら、多くの OEM が「ほら、磨耗が少ないブレーキ システムを手に入れたので、長持ちするだろう」と言い始めていると思うからです。 そして、回生がブレーキシステムの機能を助けるため、同じような摩耗や損傷を経験することはありません。」

Mike Geylin は、Hagman Media の編集長です。 ゲイリン氏は、50 年にわたって自動車通信業界に携わり、OEM からサプライヤー、モータースポーツに至るまで、業界のあらゆる側面に携わっており、業界に関する新聞や雑誌の両方でレポートを行っています。