最新世代のポルシェ 911 GT3 R がデビュー

Apr 01, 2024

新型ポルシェ 911 GT3 Rは、今年のスパ・フランコルシャン24時間レースで一般公開される。 2023 年シーズンから、ポルシェのカスタマー チームは、GT3 レギュレーションに準拠した世界中のモータースポーツ イベントで新しいレーシング車両を宣伝できるようになります。 この車両は、最新の 992 世代 911 をベースとしています。新型 911 GT3 R は、先代モデルと比較して、最大 416 kW (565 PS) を発生する大型エンジン、より安定した空力性能、最適化された車両バランスを備えています。

最新世代の 911 GT3 R で、ポルシェは新しいカスタマー レーシング カーを発表します。 世界中のGT3シリーズの新たな挑戦者は、現行の992世代をベースにしており、2023年シーズンの初めにレースに出場する準備が整います。 開発は 2019 年に始まりました。プロフェッショナルやいわゆるジェントルマン ドライバー向けのドライバビリティをさらに向上させることと、さまざまなパフォーマンス バランス (BoP) 分類に応じてより大きなパフォーマンス リザーブを活用することが優先されました。 もう 1 つの焦点は、チームのレース カーの取り扱いを合理化し、ランニング コストを削減することでした。「新しい 911 GT3 R には、満たすべき大きな課題があります」とポルシェ モータースポーツのセールス ディレクター、マイケル ドライザーは言います。 「その先駆者は、2019年以来4シーズンでGT3シーンで勝つためのほぼすべての勝利を収めてきました。その際立った成功には、ニュルブルクリンク24時間レースとここスパ・フランコルシャンでの総合優勝が含まれます。」 お客様のレースに参加し、先代モデルはデイトナ 24 時間レースとセブリング 12 時間レースでクラス勝利を収めました。 新しいモデルは、ポルシェ カスタマー レーシング チームの手にかかる膨大な作業負荷に直面しています。」 GT3クラスが北米IMSAシリーズのプロカテゴリーとして発表された後、FIA WEC世界耐久選手権もこれに追随し、2024年からは新型911 GT3 RなどのGT3レーシングカーが24時間レースに出場できるようになります。初めてのル・マン。

「私たちは、大成功を収めた前作を見事に的中させました。 したがって、後継者のハードルは高いです」とポルシェ モータースポーツの 911 GT3 R プロジェクト マネージャーのセバスチャン ゴルツ氏は強調します。 「私たちの課題は、新型 911 GT3 R をさらに速くすることではなく、BoP が設定したパフォーマンス ウィンドウ内での分類により、この利点がすぐに打ち消されてしまいます。 私たちにとって、それは主に、顧客がレーシングカーをより長く高速で運転できるようにすることでした。 これには耐久性が必要であり、そのためドライバビリティの向上に主に焦点を当てました。 これは、新しい 4.2 リッター エンジンのより広い使用可能な回転帯域、より安定した一定の空力特性、およびリアタイヤの負荷の軽減に反映されており、そのポテンシャルをより長く持続させることができます。」

新しいレーシングカーの核となるのは、992世代の911パワープラントをベースにしたほぼ標準的なエンジンです。 前モデルと同様に、4 バルブ技術と直接燃料噴射を備えた水冷フラット 6 エンジンです。 主な新開発は排気量です。911 RSR と同様に、新しい 911 GT3 R の排気量は 3,997 cc から 4,194 cc に 5% ほど増加しました。 これによりエンジンの最高出力は約416kW（565PS）まで向上した。 しかし、何よりもまず、ポルシェは回転範囲全体にわたってトルクとパワー曲線を最適化しました。 その結果、新しい 4.2 リッター 6 気筒は紳士ドライバーにより適しています。

高回転の 6 気筒はターボチャージャーなしで作動し、クラシックなリアポジションに位置するため、トラクションとブレーキが強化されます。 ただし、前方に 5.5 度傾けられており、アンダーボディのディフューザーに余裕が生まれています。 オルタネーターやエアコン コンプレッサーなどの補助ユニットは、エンジンとギアボックスの前のスペースに 1 メートルほど前方に移動され、さらに下に移動されました。これは、911 GT3 R の重量バランスにプラスの効果をもたらしています。スピードコンテストメッシュギアボックスは、現在の911 GT3カップから派生したものです。 シフト パドルは電子シフト ドラム アクチュエータを制御し、特に迅速かつ正確なギア変更を可能にします。

新しい 911 GT3 R のサスペンションは、細部の多くが変更されており、ドライバビリティをサポートし、より正確なステアリングを可能にし、リアタイヤの摩耗を減らし、セットアップ変更にかかる時間を短縮します。 このために、多数のコンポーネントと技術的ソリューションが 911 RSR から採用されました。 フロントアクスルでは、最先端のダブルウィッシュボーンレイアウトがホイールを制御します。 リアアクスルはマルチリンク設計です。 KW ショックアブソーバーはさらに改良され、5 段階の調整設定が可能です。 セットアップの変更はいわゆるシムを使用して行われます。 これらのプレートにより、後でサスペンションを時間のかかる再調整することなく、正確な調整が可能になります。