腐食、排出ガス、そしてドラムブレーキの復活?

Feb 15, 2024

フランクフルト、ドイツ– ドラムブレーキは、限られた小型車を除いて無関係な乗用車技術ですが、粒子状物質の排出や腐食に対処する機能など、いくつかの理由で復活しつつあります。

このコンセプトは、最近の The BRAKE Report (TBR) の 2 人のコンチネンタル エンジニア、先進製品油圧ブレーキ システム部門責任者の Sebastian Amrioui 氏と、e キャリパー/ブレーキ機能の上級専門家テクニカル プロジェクト マネージャーの Mathias Haag 博士へのインタビューで明らかになりました。

フォルクスワーゲン ID.4 電気自動車 (EV) 用のドラム ブレーキ システムを開発したコンチネンタルは、ドラム ブレーキ復活のリーダーです。

このインタビューの最初の記事で、コンチネンタルのエンジニアは、回生ブレーキのおかげで、電気自動車 (EV) が内燃エンジン (ICE) 車のような制動力を必要としないことについて説明しました。

「ドラムベークのパフォーマンスはディスクブレーキに比べて低いですが、現在では、減速の大部分が電気エンジンによってカバーされるため、ブレーキがあまり機能しなくなるため、必要なパフォーマンスが低下する状況になっています」とアムリオウイ氏は説明しました。 。

さらに同氏は、カプセル化されたシステムであるドラムブレーキの特徴の 1 つが、ディスクブレーキと比較すると（ブレーキの冷却を阻害することにより）ブレーキ性能に悪影響を与える可能性があるものの、劣化したブレーキ材からの粒子の排出を制御する上では利点があると説明しました。

「ドラム缶の中に粉塵が残っている」とアムリウイ氏は語った。 「ディスクブレーキでは、あらゆる粒子が直接大気中に放出されます。 10 ミクロン未満の小さな粒子は肺に直接侵入し、がんを引き起こす可能性があります。

「そして、カプセル化されたシステムであるドラムブレーキでは、粉塵の大部分はドラム内に残り、大気中には出ません。」

ディスクブレーキによって発生する微粒子の排出を改善する方法はありますが、課題が伴います。

「ディスクブレーキの粒子排出システムを改善することは可能であり、これを実現するためのさまざまな技術があります」とハーグ氏は述べた。 「一方ではディスクに多数のコーティングが施され、もう一方には塵を捕らえる濾過システムがあります。 しかし、これらは車両内に追加の対策を追加するため、非常に高価です。

「ドラム自体にはすべてのカプセル化機能がすでにインストールされているため、ドラムが意味をなす場合には、ドラムには大きな利点があります。 また、同じ用途で粒子の排出と腐食を改善するためのドラム技術を顧客が受け入れられる場合はどこでもです。」

アムリオウイ氏とハーグ氏のこの技術に関連する利点についての説明では、ドラム ブレーキの腐食防止の側面も取り上げられています。

「カプセル化により、水や塩分が摩擦相手の内部に侵入するのを防ぎます」とアムリオウイ氏は語った。 「つまり、ドラムブレーキの方が腐食挙動が優れているということです。」

コンチネンタルのエンジニアによれば、将来のドラムブレーキは、あなたのおじいちゃんのドラムブレーキではないそうです。 おそらく複合材料（おそらくアルミニウム製のフロントプレートと鋳鉄製のフリクションリング）で作られ、性能の低下なしに以前のバージョンよりもはるかに軽量化されるでしょう。

それは事実上の生涯製品になる可能性もあります。

「フォルクスワーゲン ID.3 EV (ID.4 より小型の EV) でいくつかの耐久テストを行ったところ、ドラム ブレーキのライニングの寿命は 300,000 キロメートル (186,000 マイル) を超えました」とアムリオウイ氏は述べています。 「したがって、通常、電気自動車のドラムブレーキのメンテナンスは必要ありません。」

より幅広い車両へのドラムブレーキの設置にはさらなる課題と機会があり、このトピックについては、このインタビューの次回の記事で検討します。

Mike Geylin は、Hagman Media の編集長です。 ゲイリン氏は、50 年にわたって自動車通信業界に携わり、OEM からサプライヤー、モータースポーツに至るまで、業界のあらゆる側面に携わっており、業界に関する新聞や雑誌の両方でレポートを行っています。