ワーナーの電気ブレーキは EV の走行時間を延長します

Jul 14, 2023

オフハイウェイ業界は現在、大きな変革期を迎えています。 この取り組みは、フォークリフト業界が内燃エンジンから電気駆動装置への転換を始めた 10 ～ 12 年前に始まりました。 現在、建設機械、より正確には小型建設機械も電気駆動への革新的な転換を始めています。

電動化への移行

自動車産業と同様に、国および地方自治体の排ガス規制は、オフハイウェイ車両および機器に対して急速に厳しくなってきています。 一部の地域では、ガスを動力とする機器の使用がすでに完全に禁止されています。 一部のアナリストは、2030 年までに建設機械市場の 50% が電動化されると考えています。

環境意識の高まりに伴い、建設機械メーカーはさまざまな義務的排出ガス規制を満たす電動機器で対応し始めています。 ただし、建設請負業者や大手機器レンタル会社が採用する自主的な環境政策によっても推進されています。

この新世代のはるかに静かな装置は、環境に優しいだけでなく、オペレータの快適性、健康、安全性の向上にもつながります。

消費電力の削減

ワーナー エレクトリックは、掘削機の旋回および軌道ドライブ、コンパクト トラック ローダーのホイールおよび軌道モーター、スキッド ステア、車輪付き掘削機、移動式昇降作業プラットフォームなど、さまざまなバッテリー駆動の建設機械の電力消費を削減するように設計された革新的なブレーキ ソリューションを提供しています。 MEWP)。

経験豊富なワーナー エレクトリックのアプリケーション エンジニアは、ティア 1 ドライブトレイン OEM や大手建設機械メーカーのエンジニアリング チームと定期的に連携して、まったく新しい設計であろうと電気変換であろうと、各車両の要件を満たすコンパクトでエネルギー効率の高いブレーキ ソリューションを開発しています。既存の設備の。

その設計プロセスは通常、人気のある PK および CBTB シリーズを含む、業界で実績のある既存のブレーキ ソリューションの 1 つから始まります。 選択すると、IP 定格、手動リリース ケーブル、コネクタ、センサー、摩擦材などのユニットのカスタマイズが始まります。 その結果、OEM がドライブトレインに簡単に統合できるプラグ アンド プレイ製品が誕生しました。

実証済みの設計

市場をリードするワーナー エレクトリックの PK (Very Thin) ブレーキは、業界独自のコンパクトで実証済みのブレーキ設計です。 これらの事前に組み立てられたオン/オフ乾式安全ブレーキは、駐車に使用され、緊急停止機能を提供します。 車両の AC モーターは、車両の回生制動のために PK ブレーキと組み合わせて使用​​されます。

このコスト競争力のある製品群の利点には、組み立てが容易な一体型設計、消費電力の低減、バッテリ寿命の延長、全体的なメンテナンスコストの削減などが含まれます。 これらのブレーキは、過酷な屋外環境に耐えられるよう密閉型になっています。 IP67 定格モデルは、厳しい洗浄用途の要件を満たすために利用可能です。最近発売された PK 低ノイズ設計ブレーキは、動作 (作動) ノイズを 70db 以下に大幅に低減する独自の特許出願中の減衰システムを備えています。 この新しいブレーキは、ミニショベルのキャブ下の旋回ドライブなど、高い騒音レベルが迷惑となる用途向けに開発されました。

高トルク・高速ブレーキ

CBTB ファミリの電磁車軸ブレーキは、通常最大 8 トン (17,900 ポンド) の容量を持つバッテリー駆動のデュアルドライブ車両での使用に特化しています。 これらの高度な高速、高トルク ブレーキは、信頼性の高い緊急ブレーキおよびパーキング ブレーキ機能を提供し、車両の最高速度の向上と生産性の向上を可能にします。

社内で設計および製造された独自の W134 ノンスティック乾式摩擦材は、非常に高速での大容量ブレーキ要件に対応するため、PK および CBTB モデルで利用可能です。 摩擦材の線速度が速度制限を決定し、特定のブレーキと設計サイズは 12,000 rpm の速度で機能的にテストされています。