ドラム、ディスク、エアブレーキの違い

Jun 17, 2023

パワフルで素晴らしいサウンドを奏でるどのエンジンにも、状況を抑制する優れたブレーキが備わっています。

車や乗り物のファンとして、私たちはエンジンに注目する傾向があります。 車のボンネットの下から特異性や感覚的性質が消え、優れた、静かな、そして場合によっては鈍い電気モーターに置き換えられるにつれて、それは何か変わるかもしれません。

もちろん、ハンドリング、スタイル、テクノロジー、パフォーマンスの数値もありますが、スポーツカーの場合、少なくとも関心の主な目的は通常、騒音、振動、匂い、内燃機関の推進力に向けられています。

それは単なるエンジンですが、パワーを加えるたびにコーナーが近づいてきます。加速できても減速できない車とは何でしょうか?

ブレーキはエンジンの陰に対して陽です。車を止める技術が優れていればいるほど、より効果的かつ安全になります。より多くの制動力があれば、好きなだけ速く最大 11 回転までクランクを回すことができます。時間内に減速することができます。

今日のダイナミックでインテリジェントなブレーキを見れば、昔のブレーキが大きく進歩していることが明らかです。 すべてのブレーキが同じように作られているわけではないので、以前はどのように異なっていたのか、そして現在はどのような選択肢があるのか​​を見てみましょう。

私たちはディスクとドラムについては知っていますが、数世紀前には、ある種のレバーを使用して木のブロックを車輪に押し付けてカートの速度を落としていたでしょう。これはローテクの考え方で、あなたが考えるのと同じです。子供の頃、ブレーキが効かなかったり、ブレーキが効かなかったりして、足を床に置くだけだった場合、靴を自転車の後輪に押し付けていたでしょう。

ドラム ブレーキは、ディスク ブレーキが登場する以前は車のブレーキのゴールド スタンダードでしたが、現代のブレーキに比べて強力さと信頼性が大幅に劣っています。

これらはほとんどのクラシックカーで見られ、さらにはキア・ピカントやフォード・フィエスタなどの現代の安価で通常は小型の車でも見られ、通常はブレーキやフロントのディスクの重量が軽い後車軸に取り付けられています。

興味深いことに、古典的なシトロエン DS は、1955 年の量産車で初めて実際にディスクが使用され、（ホイールの内側ではなく）内側に取り付けられたものとしてよく宣伝されています。

ブレーキは通常、ブレーキペダルを踏むことによってかかります。明らかに、これはマスターシリンダーと呼ばれるものに作用し、マスターシリンダーが液体を介してブレーキ回路に作用して力を伝達します。 これを油圧ブレーキシステムといいます。

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ドラム ブレーキは、最新のディスク システムよりも安価で、より初歩的なものです。 これらはドラム型で中空で、通常はバネ付きの 2 つの「シュー」を引っ張るケーブルによって作動し、ドラムの内側を外側に押して摩擦を生み出し、運動エネルギーを熱に変換します。 車両を減速または停止します。

通常 (常にではありませんが) ハンドブレーキは後部のドラム ブレーキで作動し、ケーブルでブレーキ シューがドラムに固定されて車を所定の位置に保持します。

ドラムの問題は、ブレーキフェードが比較的発生しやすく、液体や破片が詰まりやすく、蓄積してブレーキが効かなくなることです。

結論から言えば、車が小さく、軽く、安い、または遅い場合は、後軸にはドラムブレーキで十分である可能性が高いということです。 今日の圧倒的多数の車には、4 つ (またはそれ以上) の車輪すべてにディスクが装備されていない場合でも、少なくともフロント アクスルにディスクが装備されています。

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ディスク ブレーキはドラムよりも熱、水、破片を分散しやすく、強力です。

多くのオートバイで見られるように、ドリルで穴を開けたり、熱を素早く逃がすために通気口を設けたり、より高速な車で最適なパフォーマンスを発揮するために溝を掘ったりすることもできます。

昔のポルシェ カレラ GT のようなアプリケーションや、現在ではさらに多くの高性能車に使用されているカーボン セラミック ブレーキを仕様指定するか、既製のカーボン セラミック ブレーキを購入することができます。

制動力は非常に強力で、長寿命でフェードが少なく、軽量です。