安全当局による自動緊急ブレーキの義務化：それほど速くない

Jul 16, 2023

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ワシントン—州法執行当局とブレーキメーカーは、政府が大型トラックに自動緊急ブレーキ（AEB）を義務付ける規則についてパブリックコメントを検討する前に、トラック運送業界と連邦規制当局とのさらなる交流を望んでいる。

州警察​​や高速道路パトロール隊が加盟する商用車安全同盟（CVSA）と、CVSA傘下のOEMを代表する団体である商用車ブレーキ製造者評議会（CVBMC）は、国道が共同で提案した物議を醸しているAEB規則について主張している。安全局と連邦自動車運送事業者安全局は、より高いレベルの関与から恩恵を受けるでしょう。

「CVSA と CVBMC は、電子機器関連で FMCSA が開催した聴取セッションと同様に、業界が政府機関に直接フィードバックを提供する追加の機会を与えるために、可能であれば、[米国運輸省] 主導の利害関係者聴取セッションの開催を検討するよう各機関に奨励しています。」 」と CVSA 事務局長のコリン・ムーニー氏は今月初めに DOT に書簡を送りました。

同時に、ムーニー氏は政府機関に対し、コメント期間を9月5日を超えて延長するよう要請した。この期間は現在の60日間の期限だが、「これほど複雑で重要な問題に関するコメントを準備し、承認するには十分な時間ではない」と主張した。 。

「CVSAとCVBMCは、この提案に対するコメントの作成に取り組んでおり、すべての問題と懸念が確実に解決され、私たちの組織が貢献するコメントをNHTSAとFMCSAに提供できるように、コメントを寄せる他の団体と協力する機会を望んでいます」包括的で、十分な情報に基づいた、科学とデータに基づいた[規則制定案の通知]を提出します。」

提案された規則は、トラックにAEBシステムを義務付けるとともに、衝突が差し迫っていることを感知するためにAEBと連携する電子安定制御システムを義務付ける新しい基準を採用している。 また、FMCSAは、トラックが運行しているときは常にドライバーにAEBを作動させることを義務付けることも求めている。

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この義務は、最終規則の制定から 3 年以内にほとんどの新しいクラス 7 および 8 トラック (重量定格が 26,000 ポンドを超えるトラック) に対して発効し、ほとんどの新しいクラス 3 ～ 6 トラック (重量定格が 10,000 ポンドを超えるトラック) が要件を満たします。 4年以内に。

規制当局は、トラックにAEBを義務付けることで安全性やその他のメリットが18億ドルから26億ドル生まれると見積もっているが、これまでにこの規則に関して提出された数百件のコメントの大半が反対している。

あるコメント投稿者は、「AEBは道路で使用できるほど効果的ではなく、義務化するほどではない」と述べた。

「彼らは『誤検知』をあまりにも頻繁に行っているので、警告や理由もなく大型リグに『ブレーキをかける』原因となるようなものを持たない必要があります。 道路上の実際の状況 (下り坂、滑りやすい、曲がりくねった道、交通量の多い場所、低速) はすべて、動的に変化するさまざまな状況を生み出します。 経験豊富なトラック運転手は、利用可能な場合はテクノロジーを活用できますが、衝突するか衝突しないかをセンサーやプログラミングに翻弄されるべきではありません。」

このような懸念があるため、CVSAとCVBMCは今月後半にこの提案に関する「業界協議」を計画している。 対象分野の専門家、ブレーキメーカー、自動車運送業者、商用自動車メーカーが「この提案についての考えを共有し、お互いに質問し、要件についてオープンに対話するよう招待される」とムーニー氏は述べた。