ホンダのベスト10スクーター

Jun 02, 2023

ホンダは常に包括的なスクーターラインナップですべての基盤をカバーしてきました。

基本的に実用的なスクーターでその地位を確立した企業であるホンダは、すぐに 1960 年代以降、私たちが知っているモーターサイクルの世界を変えることに進み、大容量のスポーツ バイクやツーリング バイクで多くの人々の心にその名を轟かせました。 しかし、こうした虚勢の裏で、ホンダの小型スクーター製品は依然として実用性、信頼性、倹約性を備えたモデルであり、モンキーやグロムのような代替的で楽しい考え方は言うまでもない。 今日の範囲はこれまでよりも広くなり、誰にとっても何かが必ずあります。

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ホンダは、たとえ同じ量のオフロード能力が必ずしも含まれていないとしても、アーバンスクーターにより分厚いオフロードの外観を与えるという一種の得意分野を作ってきました。 最初に登場したのは 2017 年にインテグラ マキシスクーターをベースにした X-ADV で、より小型のエンジンを搭載したモデルである ADV160 を作るのが明白な道でした。 たとえオフロードのスタイルを無視して街路だけを走ったとしても、ADV160 は、使いやすいツイストアンドゴーパッケージに包まれた、まともなパフォーマンスと優れたハンドリングを備えた、よく整理されたオートバイであると隅々まで感じられます。この種のスクーターに期待されるすべての実用性と、ホンダに期待されるすべての品質を備えています。 156.9cc、4バルブ、単気筒エンジンは、16馬力と9.8フィートポンドのトルクを印象的な滑らかさで押し出します。

2010 年に登場して以来、PCX 125 はヨーロッパだけで信じられないほど 140,000 台を販売しました（間違いなくヨーロッパはアジア以外のこの種のバイクの最大の市場です）。 2021 年のアップデートでは、新しいシャーシ、サスペンション、わずかに小さいホイールが導入され、これらはすべて以前のモデルの優れた品質に基づいて構築されています。 信じられないほど乗りやすいが、一部の 125cc バイク顔負けのダイナミックな特性を備えていますが、それでも都市環境では最も快適で、エンジンのパフォーマンスをすべて見つめることを気にしない限り、一般道路では最適ではありません。 ブレーキも同時に更新されるはずですが、残念ながらまだ少し弱いため、完全な制動性能を発揮するにはフロントとリアの両方のブレーキが必要です。 しかし、いくつかのきちんとしたデザインタッチがあり、うまくまとめられています。 12.3馬力は街中の渋滞をストレスなく抜け出すのに十分で、100mpgは優れています。

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騒ぎとはいったい何なのでしょうか？ 意見はさまざまですが、50cc スクーター、スケートボード、ミニバイクと、軍が地上に降り立って輸送するために飛行機からパラシュートで降下するために使用していたものを組み合わせたもののようです。 確かなことは、それが素晴らしくファンキーでミニマルで、ペダルをこぐことなく街を移動する最も軽快な方法であるということです。 50cc、SOHC、燃料噴射エンジンは 4 馬力を発生するため、最高速度に挑戦することはできませんが、非常に軽くて操作性が高いため、渋滞でも他の方法で勝つことができます。

ピアッジオ ベスパは、壊滅的な戦争から国を立ち直らせるための安価な交通手段としての起源に反して、スクーターのデザインに大きな影響を与えてきました。 メトロポリタンは、クラシックなステップスルースクーターのデザインをホンダがアレンジしたもので、49cc 単気筒エンジンと自動ベルトドライブトランスミッションを搭載しており、近所を気楽に進むことができます。 典型的なクラシック スクーターで、丸いヘッドライト、2 つの丸いバックミラー、シート下の収納スペースを備え、非常にレトロなスタイルの優れた外観を備えています。 Ruckus のように、どこでもそれほど速く走るわけではありませんが、そのために大量の燃料を消費するわけでもありません。

ホンダ王朝全体が築かれた伝説。 スーパーカブは、現在までに 1 億 2,000 万台という膨大な数を販売したため、本田宗一郎にオートバイを永遠に革新し、変えるための手段を与えました。 現在のモデルは、オリジナルの重要な要素である信頼性、操作の簡単さ、経済性を忠実にコピーし、スタイルも十分に備えています。 見た目は素晴らしく、品質は素晴らしく、細部のタッチも素晴らしく、合金ホイール、デジタルダッシュボード、4速半自動ギアボックス、シート下収納がなく、標準でタンデムシートがないため、他のスクーターほど実用的ではありませんが、ちょっとした歴史、誰が気にする？