Hitachi Astemo のスマートブレーキ

Dec 31, 2023

BRAKE Report のブライアン・ハグマン氏は最近、日立 Astemo のブレーキ事業部門責任者であるベルント・スキーマー氏と対談し、スマート ブレーキと呼ばれる同社のブレーキ バイ ワイヤ技術について学びました。

少し前に、皆さんが作成したスマート ブレーキ システムに関するビデオを見ました。 これが私の興味をそそり、もう少し詳しく知りたいと思いました。 日立のスマートブレーキシステムとは何か、またその機能について説明していただけますか?

ベルント・スキーマー – それを説明する前に、少しだけ用語の説明をしておきます。 スマートブレーキはブレーキバイワイヤーシステムです。 現在、ブレーキバイワイヤはさまざまな種類のシステムの市場で使用されています。 たとえば、いわゆるブレーキバイワイヤシステムはすでに市場に投入されており、ドライバーとブレーキの間の機械的リンクは取り除かれていますが、その後の作動は依然として油圧制御されています。 これはブレーキバイワイヤとも呼ばれますが、実際の次の動きは、油圧油を使用せずにシステムを完全に電気的に制御することであり、それが当社のスマート ブレーキ システムです。 つまり、車内には油圧作動油がありません。 このシステムはワイヤーによって完全に電気的に制御されます。

このテクノロジーは誰を対象に設計されていますか? 電気自動車専用に設計されていますか、それとも新しい軽自動車でも使用できますか?

策士– これは電気自動車専用に設計されたものではありませんが、レベル 3+: レベル 4、レベル 5 などの冗長性がすでに必要とされている自動車に関連しています。ステアバイワイヤに少し関連しているため、レベル 4 が多くなります。車両に冗長性の要件が整い次第、フル ブレーキ バイ ワイヤ システムの最新標準について話し合う時期が来たと考えます。

従来のブレーキ システムと比較して、スマート ブレーキを使用する利点は何ですか?

策士 – メリットに関する膨大なカタログがあります。 技術的に言えば、ロック応答までの時間が短縮されるなど、ブレーキ性能が向上し、それに基づいて車両の停止距離が短縮されます。 また、回生ブレーキとの連携も最適化されており、回生ブレーキ機能をより適切に微調整できるため、EV 走行距離が長くなります。 もちろん、これまで説明したように、より高いレベルの冗長性を有効にすることもできます。これにより、それが高い自動運転レベルを備えた自動車のセットアップの一部となることがわかります。

このシステムは、パッド、ローター、キャリパーなどの基本的なブレーキコンポーネントを置き換えますか?

策士 –いいえ、ご存知のとおり、それは逆です。 基本的に、ホイールに 4 つのブレーキ キャリパーがあり、各ホイールにキャリパーがあり、それらの各ホイールにスマート アクチュエーターがあり、残りの機械コンポーネントをすべて取り外すと、油圧ユニットはなくなります ( ESP ユニットはもうありません)、複雑な作動ユニットはもう必要ありません。 ペダルシミュレータ、どこかにECU、または中央ECUに統合されたソフトウェアがあり、それを車輪の4つのアクチュエータに配線します。これらのアクチュエータは、ドライバーからの要求を車輪の対応するブレーキトルクに変換する役割を果たします。各ホイールを独立して制御できます。

このシステムは商用車にも使用できますか? 商用車業界は自動運転の多くの分野で確実に進歩しています。

策士 – トラックなどの商用車を意味する場合、それは別のテクノロジーです。 現在、当社はブレーキを油圧で作動させており、その範囲は小型商用車から非常に小型のトラックにまで及びます。 一定のサイズからは、自動的にアクチュエーターブレーキが作動しますが、これはまったく異なる技術であり、私たちの分野ではありません。 私たちは、これを乗用車、小型商用車、共有車両、おそらくロボットタクシーなど、およびこの種の車両セットアップに適用することに焦点を当てています。

これは現在利用可能ですか? それともまだ開発モードですか?

策士 – いいえ、開発モードです。 私たちのビデオをご覧になったでしょう。私たちはスウェーデンの多くのお客様に私たちの進捗状況を共有してきました。 私たちがそこを訪れるのは今回が初めてではありません。 それは開発中であり、いつ発売されるのかと問われれば、発売はこの 10 年代後半のいつかであると話されています。 正確にいつになるかはまだ明確ではありませんが、間違いなくこの10年代の後半には起こるでしょう。