シマノ デュラ

Aug 12, 2023

これはシマノの最も高級な製品ですが、4,281ポンドの値札に見合ったものでしょうか?

文：レイチェル・ジャリー

写真: ピーター・スチュアート

多くの期待を経て、シマノは昨年の夏、新しい Dura-Ace グループセットを世界にリリースしました。 日本のメーカーが完全ワイヤレスのグループセットに本気で取り組むかどうかについての議論は、この大々的な発表に先立ってサイクリングテクノロジーの世界を支配していた。 最終的にシマノは、完全ワイヤレスのコックピットと、（細いワイヤーを介して）中央のバッテリーに接続されたディレーラーを組み合わせることにしました。

このアップデートは大部分の見出しを飾りましたが、シマノはまた、Dura-Ace R9200 グループセットをさらに洗練し、今日の市場で最も高性能なものの 1 つとする、一連の追加の巧妙なアップグレードも導入しました。 ディスクブレーキテクノロジーへの大きな変更から、フードの人間工学やチェーンリングの歯形へのより微妙な変更まで、細部へのこだわりは印象的です。これは、あらゆる限界の利益を求める人向けに明らかに設計されたグループセットです。

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私たちは、非常に洗練された外観のピナレロ ドグマ F にグループセットをテストし、シマノの最高級テクノロジーの欠陥を特定できるかどうかを確認することができました。 また、自転車やコンポーネントを自分で調達しなければならないプロではない自転車ライダーにとって、高額な値札がそれだけの価値があるかどうかも判断しました。

普段リムブレーキバイクに乗っている者として、Dura-Ace R9200 をテスト中に制動力の大幅な向上を感じたのも不思議ではありません。 これの一部は、シマノがマウンテンバイクシリーズから導入した Servo Wave テクノロジーによるものと考えられます。 この技術により、最初のピストンの移動が速くなり、パッドがローターに接触すると速度が低下します。 その結果、緊急事態では非常に急ブレーキがかかることになりますが、この速度には注意が必要であり、少し慣れる必要があります。 何度かブレーキの鋭さが少し不快に感じられることがありましたが、新しく見つけた制動力に慣れるためには自分自身を訓練する必要がありました。 Servo Wave テクノロジーにより、ブレーキをフェザリングするときの感触がスムーズになり、減速時に十分なコントロールが可能になります。

R9200のリリース時、シマノはローターとパッド間のクリアランスを10%追加することで、より静かなブレーキシステムが実現すると主張しましたが、これは魂を打ち砕かれた私たちの耳には音楽のように聞こえました。長時間にわたるアルプスの登山中に穏やかなディスクがこすれる音や、ディスクブレーキのうるさい仲間とのグループライドに参加している人でも。 ただし、余分なクリアランスがあるにもかかわらず、速度を落とした後、ブレーキが少し擦れました。これは、システム内の少量の空気に固定する必要がありました。 私たちのビルドでは、フロントに大きなローター (フロント 160mm、リア 140mm) を搭載することで、制動力のほとんどがバイクの前部に伝わり、制動力が大幅に向上します。

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また、余分なクリアランスは、フレームとフォークの自然なフレックスを完全に補うことはできませんでした。 サドルから全力疾走したり、登り坂でバイクを左右に急に動かしたりすると、ブレーキから異音が発生することに気付きました。 それでも、これは非常に最小限であり、ブレーキの応答性はわずかなノイズを補って余りあるものでした。 これはシマノのディスクブレーキだけに限った問題ではなく、この点ではシマノが先を行っているのは間違いありません。 おそらく、このグループセットが完璧であることを妨げているのはこれだけかもしれません。

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旧型の Dura-Ace と同様に、レバーの位置をカスタマイズできるのも嬉しいですね。 これにより、手の小さいライダーにとってははるかに快適になり、ブレーキに到達するためにサドルの位置を変える必要がなくなります。

新しいレバーは特に快適であることがわかりました。 手の小さいライダーとして、レバーの周囲が私にぴったりで、ギアをシフトしたり、必要なときにブレーキに手が届くのが簡単でした。 フードの長さが長くなったことで、下に指が3本入るスペースが増え、安全性が向上しました。これはおそらく、レースや今後の石畳のクラシックでグラベルステージが主流となっているプロの間で好評を博す機能でしょう。 ただし、これによりバイクの全体的なリーチが増加するため、通常のフィット感をそれに応じて調整する必要がある場合があり、おそらくステムを短くする必要があることに注意してください。