MOT検査マニュアル：自動車および乗用車

Mar 26, 2024

ブレーキの状態と操作、常用ブレーキ、二次ブレーキ、パーキング ブレーキ、アンチロック ブレーキ システム (ABS)、電子ブレーキ システム (EBS)、自動車および乗用車の MOT テストにおけるブレーキ液の規則と検査。

ブレーキペダルのゴムは滑り止めの素材であるため、滑らかに磨耗している場合は欠陥とみなされません。

ゴムのないブレーキ ペダルには、通常、濡れた状態でグリップを提供するための溝または盛り上がった部分があり、滑らかに磨耗している場合は拒否する必要があります。 ただし、一部の車両には、溝や滑り止め材の取り付けが組み込まれていないブレーキ ペダルが製造されている場合がありますが、これらは拒否されるべきではありません。

ブレーキペダルの溝や盛り上がったグリップ部分が滑らかに摩耗している場合は、ブレーキペダルを拒否する必要があります。 ただし、溝や滑り止め素材のないブレーキペダルで車両が製造されている場合でも、ブレーキペダルを拒否する必要はありません。

多くの場合、車両にはアフターマーケットのブレーキ ペダル ラバーが取り付けられています。 ブレーキペダルラバーのデザインパターンが滑らかに摩耗する場合は不良ではありません。

車両は、ペダルまたはレバーが床/ハンドルバーに触れている場合に限り、リザーブ不足のために故障する必要があります。 パワーアシストブレーキシステムを備えた車両の点検は、エンジンを停止した状態で行う必要があります。

オートバイ由来のシステムでは、ブレーキレバーがハンドルバーに接触する可能性があります。 このような場合、ブレーキテスト中にリザーブトラベルの範囲を評価する必要があります。

1937 年 10 月 1 日より前に初めて使用された車両は、空気および真空システムについてテストする必要はありません。

ULW が 3,050kg 以下で、リザーバーがインダクションマニホールドに直接接続されている車両、またはリザーバーがサーボユニットに一体化されている車両には、警告装置を取り付ける必要はありません。

空気または真空の蓄積を確認するには:

サービスブレーキペダルを繰り返し踏んで、リザーバーを完全に空にします。

エンジンを始動し、ディーゼルの場合は規定速度以下、ガソリンの場合は 2,000rpm で回転させます。

警報装置の作動が停止するまでの時間を確認してください。 警告装置が以下の範囲内で動作を停止した場合、圧力の上昇は問題ないとみなされます。

圧力計または真空計の警告マークを参照する必要があるが、警告マークが存在しないチェックの場合は、次の基準値を使用する必要があります。

1937 年 10 月 1 日より前に初めて使用された車両には、低圧警告テストを行う必要はありません。

リザーバーがインダクションマニホールドに直接接続されているか、リザーバーがサーボユニットに一体化されている、ULW が 3,050kg までの車両には、必ずしも警告装置を取り付ける必要はありません。

警告装置は視覚的または聴覚的ですが、両方が取り付けられている場合は 1 つだけが機能する必要があります。

フルパワー油圧ブレーキ システムを備えた一部の車両では、イグニッションをオンにするとすぐに低圧警告灯が点灯します。 エンジン始動後も警告灯が点灯しない場合は異常ではありません。

通常のパーキング ブレーキ レバーに加えて、またはその代わりに、二次ブレーキ コントロールを備えたすべての車両を検査する必要があります。

1906 年より前に初めて使用された車両にはパーキング ブレーキが必要ありません。

このサブセクションの一部の欠陥は、取り付けられているパーキング ブレーキのタイプには当てはまらない場合があります。

パーキング ブレーキ レバーは、拒否される前に明らかに過剰な移動量がなければなりません。

電子パーキング ブレーキ (EPB) は、イグニッションがオフになっているときや運転席ドアが開いているときなど、特定の条件下で自動的に作動する場合があります。 テスターはテスト全体を通じてこの点に注意する必要があります。

電子パーキング ブレーキは、電子的に適用されている場合でも、直接機械的手段によって動作を維持する必要があります。 ただし、ブレーキをかけた状態を維持するための機構は通常、ブレーキ キャリパーまたはモーター ギア アセンブリ内にあるため、確認するのは簡単ではありません。

唯一の操作手段としての油圧式パーキング ブレーキは、1968 年 1 月 1 日以降に初めて使用された車両では認められません。ただし、機械式ブレーキの適用または解除を補助するために使用することはできます。