コンチネンタルのブレーキの未来

Mar 15, 2024

ドイツ、フランクフルト – コンチネンタルは最近、自社の Web サイトに将来のブレーキ システムのビジョンを提供する 3 部構成の記事シリーズを掲載しました。 以下はパート 1 です: ブレーキの未来 – 未来のブレーキ システム

ブレーキ システムはますますインテリジェント化が進んでおり、自動運転と電動化の将来のニーズや要件を満たすことができ、アーキテクチャを変更して設計された新たな車両でもこれに対応できます。 この機能拡張には、将来のブレーキ システム、そして長期的にはモジュール式および分散型ブレーキ システムにおいて妥協のない安全性と持続可能性を組み合わせるために、システムについての深い理解が必要です。

まず第一に、車両のアーキテクチャや将来のブレーキ システムに関係なく、ブレーキは依然としてアクティブ ドライビング セーフティの最も重要な要素です。 ここでの勝負は信頼性であり、ブレーキメーカーが妥協を許さないことの一つです。 専門家のこの考え方と、何十年にもわたって成長してきたノウハウは、将来の要件に対応したブレーキを装備し、ブレーキに対する絶対的な信頼を維持する際に、将来さらに重要になるでしょう。機能としてのブレーキの重要性と評価は、今も昔も変わりません。 。 しかし、その他のほぼすべてのことが変わり始めています。

ブレーキ システムはますますインテリジェント化が進んでおり、自動運転と電動化の将来のニーズや要件を満たすことができ、アーキテクチャを変更して設計された新たな車両でもこれに対応できます。

車両は現在再検討中です。 世界的なメガトレンドがこれらの取り組みを推進しています。パワートレインの電動化と自動運転 (AD) の機能の向上により、車両のアーキテクチャが変化しています。 デジタル化とコネクティビティは、車両の電気電子アーキテクチャ (E/E アーキテクチャ) を根本的に再調整しており、ソフトウェアに基づくものが増えています。なぜなら、将来、車の性格と運転体験を定義するのはソフトウェアだからです。 ビットは馬力の代わりになります。 アプリとサービスにより、自動車は没入型のエクスペリエンスへと拡張され、着実に安全性と快適性が高まっています。

これはブレーキにとって何を意味するのでしょうか? 変化 – そして、長期的には、部分的には根本的な変化が起こります。 振り返ってみると、これまでのブレーキ システムは主に、真空ブレーキ ブースターと、ブレーキ ペダルからホイール ブレーキまでの油圧動力伝達 (圧力生成、バルブ、ライン、ブレーキ キャリパー、ドラム ブレーキを伴う) を備えた機械システムであったことがわかります。 ABS や ESC などの電子安全システムは、ドライバーが介入しなくても、境界線の状況でブレーキが運転の安全性に積極的に貢献することを保証します。 同時に、ブレーキは車両の効率にも貢献する必要があり、言い換えれば、CO2 排出の防止に貢献する必要があり、将来的には摩擦ブレーキ時の粒子状物質の排出を削減する必要があります。

したがって、デジタル化と接続性、電気ドライブと AD 機能により、ブレーキ システムは多数の追加タスクを実行する必要があります。 この目的を達成するために、コンチネンタルは、長年にわたり世界的に実績のあるブレーキ システムのスペシャリストとして、将来のブレーキ システム テクノロジーであるフューチャー ブレーキ システム (FBS) を開発しています。 ブレーキの未来への旅、そして広範囲にわたる段階的な変革の概要を示すイノベーション ロードマップ。

コンチネンタルが開発した最初の電気油圧ブレーキ・バイ・ワイヤ MK C1 ブレーキ システムは、2016 年に生産が開始されました。このシステムは、設置スペースが少なく、構成部品が少なく、軽量であり、最も重要なことに、電気機械的作動のおかげで、ブレーキが強化されます。従来の油圧システムよりも速く、わずか 150 ミリ秒で圧力を上昇させます。 このブレーキシステムはブレーキブースターを必要とせず、またバキュームポンプも必要としません。 この FBS ステージ (FBS 0) は、ブレーキ バイ ワイヤ システムへの参入を示します。 ブレーキペダルを物理的な作動システムから切り離すことにより、効果的な緊急ブレーキをかけるために身体の力は必要なくなります。 ブレーキブースターを備えたシステムとは異なり、MK C1 のように最大制動力が足の力に依存しないため、身体の訓練を受けていない人でも簡単にフルブレーキを開始できます。