ブレーキとトラックデイについて知っておくべきことすべて

Mar 03, 2024

そんな大きなブレーキキットが必要ですか？ ブレーキのエア抜きはいつ行うべきですか? 固定キャリパーとスライドキャリパーの違いは何ですか? などなど、すべてが答えられました。

かつて誰かが、「女の子と出会うためにフォークギタリストになったのに、結局他の中年男性に爪のことを話してしまうことになる」と書きました。 同様に、私は高速を体験するためにサーキット好きになりましたが、他の中年男性とブレーキコンパウンドについて話すことになりました。 私の友人やドライバー仲間がブレーキ、ブレーキパッド、ブレーキフルード、およびこれらに沿ったその他の話題について知らないことにいつも驚かされます。 知らないことに驚かされることもあります。

そこで、友達や一般的な自動車愛好家フォーラムからは聞けないような基本的なことをいくつか見ていきましょう。 ここまで読んでもまだ質問がある場合は、このページの下部にあるコメント セクションで質問してください。今後の記事で解決するように努めます。 目標に合わせて、セットして、ゴー！

ブレーキペダルを踏むと、シリンダー内の油圧ピストンが動きます。 このピストンは通常、幅が狭く（ボアが小さく）、長距離（ストロークが長い）をカバーし、流体を車の四隅まで押し出します。 各車輪には幅が広く浅いピストン (または複数のピストン) があり、ホイール ハブまたは車軸に取り付けられた回転ディスクに対してブレーキ パッドを押し付けています。 ブレーキパッドとブレーキディスクの接触による摩擦によりディスクの速度が低下し、その過程で熱が発生します。

もともと、これはレバレッジを使って行われていました。 ブレーキマスターシリンダーと 4 つのブレーキピストンの直径が異なるため、ブレーキパッドの移動距離が減少し、力が増大します。 ブレーキ ペダルを 3 ～ 4 インチ踏むと、 ブレーキパッドの動きはおそらく 4 分の 1 インチ以下ですが、はるかに大きな力がかかります。 ここでは、油圧システムの基本と、油圧システムがどのように動きを力に変えるのかについてわかりやすく説明します。

最近の車にはパワーブレーキが付いています。 古いシステムは、運転中のエンジンからの負圧を利用して、ドライバーの足の力を「増強」していました。 多くの新しいシステムには、人の助けがあってもなくても、独自のブレーキ圧力を生成できる別個の電動ポンプが備えられています。

コンピューターは、ブレーキがかけられているときの 4 つの車輪すべての速度を比較します。 いずれかの車輪が残りの車輪よりも速く減速している場合、コンピューターは電気油圧バルブを作動させて、その個々の車輪にブレーキを「ポンプ」をかけます。

これは、ホイールをロックしたり (ABS 非装備車の場合)、ABS を作動させたりすることなく (ABS 装備車の場合)、車を減速させる最大ブレーキ圧力を使用するときです。

限界ブレーキングが完璧であれば、ABS よりも優れた効果を発揮します。 トラックレースやクラブレーサーの大多数は完璧ではないので、ABS が作動しても自己批判しすぎないでください。 ABSが許可されているレースクラスでは大きな利点となります

耐熱性の問題です。 ブレーキが大きいほど熱に強くなります。 路上では、長い坂を下る場合を除き、これが問題になることはほとんどありません。 サーキットでは、1分間に数回、頻繁にブレーキを使用するため、熱が蓄積し、簡単には排出できません。 それは色褪せにつながります。

あなたが使っているからです！ 通常のストリート使用でもブレーキは発熱します。 次回の婚約までに冷静になれなければ、さらにヒートアップしてしまうでしょう。 ある時点で、ブレーキ キャリパーからの熱が上昇し続けると、ピストン内のブレーキ液が沸騰し、ブレーキ液内に気泡が発生します。 風船に水と空気を入れたことがある人なら、流体は圧縮しないが、気体は圧縮することをご存知でしょう。 ブレーキラインの液中に気泡が含まれていると、ブレーキペダルを踏むとその空気が「押しつぶされて」、バネのように液の動きを吸収します。通常、気泡の押しつぶしが止まるまでブレーキピストンは動きません。非常に高い圧力で。

これの修正は？ 沸点600度以上の高温ブレーキフルードを使用してください。

悪い知らせは？ レーシングブレーキフルードは寿命があるものです。 少なくとも年に一度は流さないと故障が始まり、その時点で通常のストリート用液体よりも性能が悪くなります。